广州比克宏翼物流车

(3)提升接送货比例和服务

撤销现有网点，设立专职营销客服人员，现有网点的业务由接送货中心负责，但客户到网点发货或者取货的需求如何满足，就需要改变目前的接送货的费用及服务能力，我们通过量的提升降低成本，让利给客户，让客户更多的选择上门接货或者送货服务，同时通过接送货模式及车辆优化提升接送货服务的质量和时效，让客户愿意选择上门接货或者送货，这样客户将网点的功能转移到接送货中心。

综上三个步骤，将现有网点撤销，将网点人员合并到接送货中心，设立专职的营销人员和客服人员，由接送货中心承接网点的服务功能，同时提升客户的接送货需求，**终在一个区域内建立一个综合性的网点! 深圳作为全国较早推广新能源物流车的城市，充分体现了地方**在普及产业方面可以发挥的主观能动性。广州比克宏翼物流车

在2010年11月16日，东风凯普特新能源物流车在北京召开新闻媒体发布会，宣布东风自主**轻卡品牌凯普特2011年1月11日全国上市，目标是占据中国**轻卡25%的市场份额。东风凯普特N300是以终端用户需求为导向设计，拥有新技术的**轻卡，改变了传统轻卡设计和用途的理念，而是把对人的关怀和用途的普遍性放在了重要的位置，除了在性能和功能上有很高的要求外，在外观和驾驶空间等方面都体现了设计带来的愉悦和舒适感，并将当今汽车流行的元素恰到好处地应用在其中。北汽EV5物流车怎么租现在电车的价格已经是油车一倍了，如果再涨价，电车自身的使用优势将荡然无存。

据了解，目前厦门经销运营商数量不是很多，其中销售开瑞的**多。城配领域的物流车数量大概是8万辆左右。从这个比例来看，厦门物流车电油比例已经达到了5%，几乎与深圳物流车持平，处于****优势。充电站覆盖率****，厦门并没有很多政策和路权支持，主要是靠充电基础以及“油电差”驱动。据了解，自从地补取消后，厦门至今没有出台有关补贴方面的政策。在路权方面，目前也只有部分路段有早晚高峰通行权利，作用很小。“福建省没有一个城市限制单双号，厦门虽然有少数路段早晚高峰限制燃油车行驶，但是可以绕路通行，因此路权优势很小或者说没有；再加上厦门网约车完成度较好，因此**在新能源物流车的推广上并没有什么扶持力度。”

厦门别称鹭岛，是我国四大经济特区之一，这个陆地面积不足1700平方公里的城市，不仅交出福建**的GDP好成绩，同时也是福建新能源物流车保有量**，几乎占据了全省80%以上的市场份额。厦门的新能源物流车推广成绩，在全国也排得上号。据行业数据，厦门新能源物流车实际保有量和上路使用率居全国**名，根据交通部公布的一批绿色货运城市考核成绩，厦门得分0.78，在22个示范城市中排名第四。一批绿色货运示范城市考核排名，同样，厦门也是目前为数不多的完全市场化城市之一，虽然有厦门金龙和厦门金旅等本土企业，但是对其他省市的品牌广开门庭。据当地经销商透露，“厦门市场完全靠自由竞争，没有任何地方保护色，因此厦门几乎汇集了全国主流的新能源物流车品牌。”

有市场控制力的大型物流企业起到先导作用，因为市场**主要的客户不是个体车主。

到今年6月11号为政策过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源物流车和**车按0.4倍补贴，而燃料电池汽车补贴标准不变。京东集团ceo刘强东表示：“在两年内将把国内所有自营车辆全部换成新能源车；再用三年时间，通过补贴等激励措施把所有合作伙伴的车辆也逐步替换成新能源车。到那个时候，为京东物流服务的数十万车辆将全部实现无污染。”据测算，燃油车平均运行170公里/天，消耗19升油，使用新能源车每天可减少碳排放42.75千克。目前，京东物流已在北京市投放超过700辆新能源车，预计一年减少碳排放11000吨左右。

新能源物流车需要路权，否则没有路权的新能源物流车很难与低价格的传统燃油车竞争。深圳氢动力新能源物流车

频发的电动汽车安全，一定程度影响了消费者购买纯电动货车的热情。广州比克宏翼物流车

提升信息化水平

物流信息化是行业大势所趋，如何用信息化手段对网点进行升级，对物流企业开源节流，降本增效有着实实在在的意义。国内**物流信息化服务商中国物通网提出：一是把物流企业的网点搬上互联网，让发货企业通过网络轻松找到，既节省各项成本，又充分利用了互联网传播迅速、受众***的优势;二是物流企业业务管理信息化，实现物流企业线路运价、网点开票的自动化管理，加强对网点的管控，提高企业效益。

四五级城市部分区域特许经营

(1)特许经营区域选择

为什么安能和卡行能够这两年网点快速扩张(2015年安能预计开设2000家网点)，主要是因为加盟的网点成本都是由加盟商承担，并且由于让利给加盟商，加盟商的积极性较高。但这里不是要求已经直营的快运企业完全转换成加盟模式，而是在网点开设成本高，收入低的区域进行特许经营; 广州比克宏翼物流车

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