广州新能源车热泵控制系统开发多少钱

时间:2021年05月30日 来源:

新能源汽车"热管理系统"设计流程攻略:电池热管理系统 (Battery Thermal Management System, BTMS)是电池管理系统的主要功能,电池的热管理主要包括冷却、加热以及温度均衡等功能。冷却和加热功能,主要是针对外部环境温度对电池可能造成的影响来进行相应的调整。温度均衡则是用来减小电池组内部的温度差异,防止某一部分电池过热造成的快速衰减。通过导热介质、测控单元以及温控设备构成闭环调节系统,使动力电池工作在合适的温度范围之内,以维持其较佳的使用状态,用以保证电池系统的性能和寿命。电池热管理系统设计的一般过程如下:测量或估计纯电动汽车电池模块发热量及热容量。广州新能源车热泵控制系统开发多少钱

新能源汽车的热管理系统与燃油车区别主要体现在以下两点:1、传统燃油车热管理系统是围绕发动机构建的(发动机带动空调压缩机、水泵运转,座舱制暖来源于发动机废热)。没有发动机或发动机部分时间工作要求空调压缩机和水泵电动化,并且需要采用其他方式(PTC或热泵)为座舱制暖;2、新能源汽车的动力电池需要精细的散热和加热管理。相比于燃油车,新能源汽车新增动力电池热管理回路(增加chiller、电池冷却水板、阀件、PTC 等)。如何保证电芯内部的均温性相比于小的圆柱电芯,国内新能源车企常用的方形模组较难保证电芯内部温度均匀。新能源车热管理软件报价新能源汽车热管理系统与传统汽车的差异:比传统压缩机有明显提升。

新能源汽车热管理新增多个冷却需求,电池冷却为首要:在传统燃油车中,热管理包括空调系统的热管理和发动机等其它发热设备的冷却,热管理系统发展了十几年,技术和产品都已经趋于成熟,市场格局也相当稳定。行业的转机发生在于新能源汽车的蓬勃发展。在新能源汽车板块,热管理直接影响电动车动力电池安全性、使用寿命、充放电次数等。与传统汽车相比,新能源汽车热管理要求高于传统汽车,新能源汽车热管理系统更复杂,不光有空调系统,而且新增电池、驱动电机等部件都是具有冷却需求。热管理系统的中心功能,就集中于空调系统和电池热管理这两个部分。

新能源汽车热管理系统与传统汽车的差异:多部件热管理需求:新能源汽车热管理系统相对于传统汽车,一般新增了动力电池、电机及电子部件等多部件多领域的冷却需求。传统汽车热管理系统主要包括两部分:发动机冷却系统和汽车空调系统。新能源汽车由于发动机、变速箱等部件变成了电池电机电控和减速器,其热管理系统主要包括四部分:电池热管理系统、汽车空调系统、电机电控冷却系统、减速器冷却系统。新能源汽车热管理系统按冷却介质分类主要包括液冷回路(电池及电机等冷却系统)、油冷回路(减速器等冷却系统)及冷媒回路(空调系统),涉及零部件包括控制部件(电子膨胀阀、水阀等)、换热部件(冷却板、冷却器、油冷器等)与驱动部件(电子水泵与油泵等)。电磁阀SOV:电磁阀是一种由电流经过线圈产生的电磁吸力来使内部芯铁上下移动。

各子系统的循环回路:1、驱动与电控总成子系统、电池包子系统相连接的回路,利用OBC&DC/DC&PEU 三合一控制器、驱动电机运行时所产生的热量,给电池包加热模式的冷却液循环回路为:膨胀水壶→散热器→压力传感器→电子水泵→压力传感器→流量传感器→水温传感器→OBC&DC/DC&PEU 三合一控制器→驱动电机→三通水阀→电池包→膨胀水壶。2、暖风空调子系统、电池包子系统相连接的回路,利用PTC 加热器给电池包加热模式的冷却液循环回路为:膨胀水壶→压力传感器→电子水泵→压力传感器→流量传感器→水温传感→PTC 加热器→三通水阀→电池包→三通水阀→膨胀水壶;暖风空调子系统中,PTC 加热器将冷却液加热后,经由蒸发器安装的风扇,将热量吹入车舱内,实现车内取暖;电池包子系统中,PTC 加热器将冷却液加热后,热量经过电池包内部,实现电池包的加热。汽车热管理系统的主要功能是调节座舱环境和保障车辆各部件在适宜的温度下工作。电动汽车热管理软件功能

压缩机不同:传统汽车空调系统采用机械传动式压缩机,新能源汽车空调系统则采用电驱动式压缩机。广州新能源车热泵控制系统开发多少钱

新能源汽车热泵空调控制系统设计实现:电磁阀,SOV电磁阀是一种由电流经过线圈产生的电磁吸力来使内部芯铁上下移动,控制阀的打开来控制介质流通的执行器件。该热泵控制系统所选用的这款电磁阀电压变化范围为DC9V—16V,额定电压12V,工作电流额定0.8A,额定功率10W,介质的流动方向为单向,适用的制冷剂R134a,工作压力为3.6Mpa。负载类型为感性负载。有两脚组成,不分正负,只需一个引脚接地,一个引脚高低电平引脚。如何保证电芯内部的均温性相比于小的圆柱电芯,国内新能源车企常用的方形模组较难保证电芯内部温度均匀。广州新能源车热泵控制系统开发多少钱

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