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汽车CAN节点在错误严重的情况下具有自动关闭输出功能,以使总线上其他节点的操作不受影响,从而保证不会出现象在网络中,因个别节点出现问题,使得总线处于“死锁”状态。而且,CAN具有的完善的通信协议可由CAN控制器芯片及其接口芯片来实现,从而较大降低系统开发难度,缩短了开发周期,这些是只光光有电气协议的RS-485所无法比拟的。另外,与其它现场总线比较而言,CAN总线是具有通信速率高、容易实现、且性价比高等诸多特点的一种已形成国际标准的现场总线。这些也是目前CAN总线应用于众多领域,具有强劲的市场竞争力的重要原因。汽车can通信：目前CAN总线技术在我国汽车工业中的应用尚处于试验和起步阶段。广州汽车控制器底层控制软件销售

现代汽车的电控单元主要有主控制器、发动机控制系统、悬架控制系统、制动防抱死控制系统（ABS牵引力控制系统、ASR控制系统、仪表管理系统、故障诊断系统、门锁系统、座椅调节系统等。所有这些子控制系统连接起来构成1个实时控制系统，即：指令发出去之后，必须保证在一定时间内得到响应，否则，就有可能发生重大事故。这就要求汽车上的CAN通信网络有较高的波特率设置。另外，汽车在实际运行过程中，众多节点之间需要进行大量的实时数据交换。上海汽车整车控制器底层系统功能汽车can通信：不同的总线系统通过网关来进行信息的交换与传递。

汽车CAN通讯的特点：CAN通讯提供高速多路传输通讯，且有很好的错误检测和抗噪音能力。这种通讯系统是由BOSCH在20世纪80年代的时候开发的。自20世纪90年代以来，主要安装在欧洲汽车上。汽车有许多控制单元，且不自立控制设备。它们在多个控制单元之间互相传送和接收信号。CAN通讯使用两根通讯线路（CANH线和CANL线），在控制单元之间建立一个网络。每个控制单元传送其自身的信号，接收并读取来自其他单元的信号，以执行汽车的各种控制。CAN通讯系统连接：CAN通讯包括成对的H和L线路，以及端点处的终端电阻。控制电路用线路连接起来并互相传送/接收信号。通常在发动机控制单元中包括一个终端电阻器。另一个终端电阻器在智能配电模块或组合仪表单元中。使用CAN通讯不光可减少线束和重量，还可使所有汽车使用通用的系统连接模式，从而简化系统结构。

目前汽车上的CAN总线连接方式主要有两种，一种是用于驱动系统的高速CAN总线，速率可达到500kb/s，另一种是用于车身系统的低速CAN总线，速率为100kb/s。当然对于中高级轿车还有一些如娱乐系统或智能通讯系统的总线，它们的传输速率更高，可以超过1Mb/s。高速CAN总线主要连接发动机控制单元、ABS控制单元、安全气囊控制单元、组合仪表等这些与汽车行驶直接相关的系统。这些系统由于信息传递量较大而且对于信息传递的速度有很高的要求，所以则需要高速CAN总线来满足其信息传递的需要。车身系统的CAN总线主要连接类似中控锁、电动门窗、后视镜、车内照明灯等对数据传输速率要求不高的车身舒适系统上。汽车can通信：先进的防盗设计也正基于CAN总线网络技术。

中国汽车CAN总线技术发展现状：在载货车方面，国内CAN总线车身控制自2004年开始发展，其应用主要是BCM仪表和车辆管理系统。BCM主要作用是对车内的电子电器部件如车灯、车窗、空调、雨刷等进行智能控制，提高能源的使用效率；车身管理系统则是通过CAN总线模块与发动机、变速器等进行通信，获取有效的信息便于驾驶人进行更好地控制。同时，CAN总线系统还可以用于半挂牵引车与半挂车之间的通信、改装车底盘与上装部分之间的通信。迄今这一市场规模已经超过25万套，以外资企业产品为主。具体来说，在总线的概念认识方面，很多企业还没有上升到平台和电气标准的层次，仍停留在节约电线和增加功能上。在产品定义方面，总线必须与零部件融为一体，与传统零部件协同作战。但国内由于电气零部件、智能零部件的短板，迫使总线与零部件研发相分离。即使总线产品研发出来，如果优势不明显，就难以被整车企业接受，也难以实现产业化。汽车can通信：节点是汽车CAN总线系统中的电控模块，因此节点故障就是电控模块的故障。苏州汽车整车控制器底层系统开发价格

汽车can通信：在现代轿车的设计中，CAN已经成为必须采用的装置。广州汽车控制器底层控制软件销售

车用CAN未来发展趋势：技术的先进性是CAN总线在汽车上应用的较大动力，也是汽车生产商竞相应用CAN总线的主要原因。CAN总线控制技术是提高汽车性能的一条很好途径。但总的来说，目前CAN总线技术在我国汽车工业总的应用尚处于试验和起步阶段，绝大部分的汽车还没有采用汽车总线的设计，因而存在着不少弊端。就像汽车电子技术在20世纪70年代引入集成电路、80年代引入微处理器一样，现在数据CAN总线技术的引入也将是汽车电子技术发展的一个里程碑。广州汽车控制器底层控制软件销售