广州车载控制器底层控制系统特点

随着安全性能日益受到重视，安全气囊也将逐渐增多，以前是在驾驶员前面安装一个，今后侧面与后座都会安装安全气囊，这些气囊通过传感器感受碰撞信号，通过CAN总线将传感器信号传送到一个处理器内，控制各安全气囊的启动弹出动作。同时，先进的防盗设计也正基于CAN总线网络技术。首先，确认钥匙合法性的校验信息通过CAN网络进行传递，改进了加密算法，其校验的信息比以往的防盗系统更丰富;其次，车钥匙、防盗控制器和发动机控制器相互储存对方信息，而且在校验码中搀杂随机码，无法进行破译，从而提高防盗系统的安全性。而这些功能的实现无一不借助CAN总线来完成，CAN总线成为汽车智能化控制的“定海神针”。汽车can通信：先进的防盗设计也正基于CAN总线网络技术。广州车载控制器底层控制系统特点

CAN总线系统在汽车中使用：CAN总线是近段时间较为流行的总线，较早被应用在飞机、坦克等系统通讯上，由于它的优越的性能，被更多的人所信任，后来慢慢的被转移到应用在汽车领域，用于汽车之间的ECU和传感器数据传输，从而实现汽车内部的特定动作的完成。CAN总线系统相比于其它网络类型来说，更适合应用于现场控制领域。它是一种多主控的总线系统，不同于USB或以太网等传统总线系统，是在总线控制器的协调下，实现两个节点之间大量数据的传输。CAN网络的消息是广播式的，即在同一时刻网络上所有节点侦测的数据是一致的，因此比较适合控制、温度、转速等数据的传输。广州车载控制器底层控制软件研发公司汽车can通信：与一般的通信总线相比，CAN总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性。

中国汽车CAN总线及其零部件产业发展现状：在客车方面，国内CAN总线控制系统的发展始于2003年，客车企业为满足客户要求，在产品上不断加装舒适性、娱乐性配置。如：加热器、空调、监视器、行驶记录仪、车载娱乐系统、底盘开关（发动机ECU、ABS、ECAS、缓速器）等。电气系统的复杂程度不断增加，使得CAN总线的应用也日益增多，并且呈快速发展的态势。目前包括“一通三龙”、北汽福田、安徽安凯、中通客车、青年客车、东风扬子江的产品，都在拓宽CAN总线的应用水平和范围，以提升客车电控系统的技术水平。目前这一市场的规模在4万套以上，本土企业在这一领域表现突出，凭借具有自主知识产权的产品，拥有很高的市场占有率。CAN总线作为汽车制造装配的高级中心技术，国外汽车制造商与研发机构对中国本土企业采取的是封闭策略，即使是合资的品牌，也被列入国产化部件外，国外CAN总线进口价格较高，制约着中国汽车电子产业的发展。

汽车CAN转光纤通信的相关技术，接下来再为大家说说CAN口转成光纤通信有什么好处？它能延长CAN总线通信距离。CAN总线传输数据的好处大家应该都知道，它的通信速度快、实时性强、传输距离较远、抗电磁干扰能力强、成本低等等，所以工业上应用的较多。但是在远距离的传输中，它的传输距离不足，所以就得利用CAN口转成光纤来通信，从而解决CAN总线通信距离的问题。它能抗干扰。电磁干扰、地环干扰是让广大工程师们头疼的问题，将CAN口转成光纤来通信，就能有效避免这一现象。尤其是不同节点的电位不同引起的设备烧毁和强电磁感应、高电压引起的干扰。它能透明、无损地传输。GCAN模块可将CAN总线数据透明、无损地转换成光信号，再将光信号透明、无损地解析成CAN总线数据汽车can通信：由于其良好的性能及独特的设计，CAN总线越来越受到人们的重视。

汽车CANBus通信的优势可总结为以下几点：1.增强了现场级信息集成能力。CANBus总线可从现场设备获取大量丰富信息，能够更好地满足工厂自动化及工业系统的信息集成要求。CANBus总线是数字化通信网络，可实现设备状态、故障、参数信息传送。CANBus通信系统除完成远程控制，还可完成远程参数化工作。2.开放式、互操作性、互换性、可集成性。CANBus通信系统为开放式的，工程师们可以将所需的控制技术及工艺流程集成到通信系统中去，而且不同厂家的产品只要使用统一的CANBus总线通信标准，就具有互操作性、互换性、便于集成。3.CANBus通信系统可靠性高、可维护性好基于CAN总线的通信系统采用串行连接方式替代一对一的I/O连线，对于大规模I/O系统来说，减少了节点间的布线。而且CANBus通信系统具有在线故障诊断、报警、记录功能，可完成对现场设备的远程监控、修改数据等工作，从而增强系统的可维护性。4.降低了工程布线成本。对于大范围、大规模的I/O分布式系统来说，省去了大量的布线费用，降低了工程的成本。汽车can通信：中国首辆CAN网络系统混合动力轿车已在奇瑞公司试装成功，并进行了初步试运行。汽车控制器底层控制软件特点

汽车can通信：若整个汽车的所有节点都挂在1个CAN网络上，众多节点CAN总线进行通信。广州车载控制器底层控制系统特点

现代汽车中所使用的电子控制系统和通讯系统越来越多，如发动机电控系统、防抱死系统（ABS）、自动巡航系统（ACC）和车载多媒体系统，这些系统之间，系统和汽车显示仪表之间，系统和汽车故障诊断系统之间均需要进行数据交换，如此巨大的数据交换量，如仍然采用传统数据交换的方法，用导线进行点对点连接的传输方式将是复杂的工程，据统计，如果一个中级轿车需要线束插头300个以上，插针总数1800～2200个，线束总长超过1.5～2.0km，装配复杂而且故障率很高。CAN总线就是将上述通信节点用一对（2芯）电缆串联成总线，交给行车电脑管理。广州车载控制器底层控制系统特点