广州汽车控制器底层控制软件功能

CAN是ControllerAreaNetwork的缩写（以下称为CAN），是ISO国际标准化的串行通信协议。在当前的汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN，进行大量数据的高速通信”的需要，1986年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN通信协议。此后，CAN通过ISO11898及ISO11519进行了标准化，现在在欧洲已是汽车网络的标准协议。现在，CAN的高性能和可靠性已被认同，并被普遍地应用于工业自动化、船舶、医疗设备、工业设备等方面。汽车can通信：汽车CAN节点在错误严重的情况下具有自动关闭输出功能。广州汽车控制器底层控制软件功能

在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。CAN的高性能和可靠性已被认同，并被普遍地应用于工业自动化、船舶、医疗设备、工业设备等方面。现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之一，被誉为自动化领域的计算机局域网。它的出现为分布式控制系统实现各节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持；CAN属于现场总线的范畴，它是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。成都车载控制器底层控制系统开发公司汽车can通信：被誉为自动化领域的计算机局域网。

目前，工业上大多数设备采取CAN口形式，通过CAN总线来传输数据，但是若想延长数据的传输距离，就要利用到CAN转光纤技术了。现在我们就来具体说说，数据通过CAN口转成光纤通信有什么好处？所谓CAN转光纤，顾名思义就是将CAN总线数据通过相应的转换技术，再利用光纤线缆传递给接收端。其中的原理是：在发送端，CAN总线相关设备发送CAN信号给CAN转光纤模块（广成科技GCAN-208）的CAN口端，在GCAN-208中，将会实现CAN信号转换成光信号的过程，然后将转换好的光信号通过GCAN-208的光纤接口传送出去，经过光纤线缆传输给另一端的设备。另一端也需要我们的GCAN-208参与，作用和起始端相反，它是将光信号解析回CAN总线信号，经过CAN转光纤模块的CAN口输出，再将数据发送到终端设备上。在CAN转光纤通信的过程中，利用到的设备有：CAN总线相关设备、光纤线缆、以及中间涉及到的两个CAN转光纤模块。其中起着关键作用的就是我们的GCAN。

技术的先进性是CAN总线在汽车上应用的动力，也是汽车生产商竞相应用CAN总线的主要原因。在现代轿车的设计中，CAN已经成为必须采用的装置，奔驰、宝马、大众、沃尔沃、雷诺等汽车都采用了CAN作为控制器联网的手段。据相关报道，中国首辆CAN网络系统混合动力轿车已在奇瑞公司装配成功，并进行运行。上海大众的帕萨特和POLO汽车上也开始引用了CAN总线技术。CAN总线控制技术是提高汽车性能的一条很好途径。但总的来说，目前CAN总线技术在我国汽车工业总的应用尚处于试验和起步阶段，绝大部分的汽车还没有采用汽车总线的设计，因而存在着不少弊端。就像汽车电子技术在20世纪70年代引入集成电路、80年代引入微处理器一样，现在数据CAN总线技术的引入也将是汽车电子技术发展的一个里程碑。汽车can通信：采用总线技术，模块之间的信号传递光需要两条信号线。

目前在车辆上应用的信息传递形式有两种：一种是每项信息都通过各自自立的数据线进行交换；第二种方式是控制单元之间的所有信息都通过两根数据线进行交换，这种数据线也叫CAN数据总线。一种，每项信息都通过各自自立的数据线进行交换，比如两个控制单元间有5种信息需要传递，那么则需要5根自立的数据线。也就是说信息的种类越多，数据线的数量和控制单元的针脚数也会相应增加。这些复杂繁多的线束无疑会增加车身重量，也为整车的布线带来一定困难。第二种，控制单元之间的所有信息都通过两根数据线进行交换（CAN数据总线），通过该种方式，所有的信息，不管信息容量的大小，都可以通过这两条数据线进行传递，这种方式充分地提高了整个系统的运行效率。我们常见的电脑键盘有104个按键，却可以发出数百种不同的指令，但键盘与电脑主机之间的数据连接线只有7根，键盘正是依靠这7根数据连接线上不同的编码信号来传递信息的。CAN数据总线的原理也正是如此。这种一用的专线制改为多用制，可以较大减少汽车上电线的数量，同时也简化了整车的布线。汽车can通信：它在汽车领域上的应用是较普遍的。汽车控制器底层控制系统怎么用

汽车can通信：现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之一。广州汽车控制器底层控制软件功能

有汽车电子工程师的地方就有CAN，在智能网联汽车的浪潮席卷全球背景下，大数据、云平台、人工智能、自动驾驶...早已成为汽车电子从业者耳熟能详的词汇。然而，诞生于1986年的CAN总线技术却是经久不衰，生机勃勃。可以预见的是，在未来很长一段时间内CAN总线还是车载网络的主力军之一。毫不夸张的说，CAN总线运用是每一位初入汽车电子工程的必修课，无论你是汽车电子硬件工程师、软件工程师，系统工程师，测试工程师，路测工程师，标定工程师......反正只要你属于汽车电子“搬砖”类工程师，你逃不了带着你的或是示波器、或是CANOE,Vehiclespy趴在车内采集CAN数据，分析各种疑难杂症。广州汽车控制器底层控制软件功能