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新能源汽车低温电池热管理方法：外部加热：主要有空气、液体、相变材料和热电效应的电池加热几种方式。热量来源通过外置热源的方式对热传递介质进行加热，再通过热辐射、热对流或者热传导的综合作用来达到有效加热电池的目的。趋势：其中空气加热方法比较成熟，液体加热是汽车企业的量产车主要应用技术趋势。随着电池能量密度的提高和电池安全性的愈加重视，电池加热与电池冷却一体化集成设计成为各车企的主要设计思路。其余外部电池加热方法由于成本高、结构复杂、或者安全风险等因素导致应用较少或尚未进行产业化应用，目前主要处于研究与实验阶段。新能源汽车热管理系统与传统汽车的差异：主要采用PTC 加热器进行采暖。广州新能源车热泵控制软件销售

新能源汽车热管理技术分析：空调热管理技术：汽车空调热管理系统一般由制冷系统、供暖系统。制冷方面，传统汽车和新能源汽车都是压缩机制冷；而供暖方面，传统汽车利用发动机余热制热，新能源车则需要电加热器进行制热，如热敏电阻（PTC）以及热泵技术。PTC电加热方案能耗较大，严重缩短了电动汽车的续航里程。热泵技术制热加热效率更高，有助于延长电动车的续航里程。预计热泵技术有望成为主流。国外的**新能源车型大多以热泵为主，国内新能源大多采用PTC制热系统，主要原因是PTC系统结构简单，技术门槛低，而国内新能源整车厂技术实力较国外还有一定差距。随着我国新能源汽车的不断发展，空调系统对电动车续航里程的影响日益凸显，PTC升级为热泵制热将是大势所趋。南京新能源车热泵控制系统怎么用空调系统服务对象的变化：传统汽车空调系统只管理乘员舱的舒适性。

电池热管理方案设计：电池包的热管理方案，涉及到几个方面的措施：电池组的冷却、电池组低温预热。1、电池组的冷却设计:电池组冷却的形式根据传热路径主要有两种，直接冷却和间接冷却。直接冷却，是冷却介质直接从电芯表面流过，带走多余热量；间接冷却，是冷却介质在管道和散热器的流道中流过，散热器与电芯接触，将电芯热量传递给冷却介质。2、电池组的低温预热设计:池组低温预热，有两种基本形式：内部加热和外部加热。内部加热：利用电池包外部的交流电源，给电池电解液加热，直至达到电池包适用的温度范围为止。生热的部件是电池自身，因此称为内部加热。

新能源汽车低温电池热管理方法：空气加热：通过将已加热的空气流过按照设计的流道与电池单体或模组进行热交换，从而达到加热电池的目的。根据经验满足电池包温差小于5℃的空气入口质量流量应该大于3g/s；液热：电加热模式、油加热模式、电机余热回收模式以及两种混合加热模式。通过对液体介质加热的方式间接加热电池。（电池放电倍率相较于外部加热源而言，对电池温升速率的影响可以忽略不计。）相变材料：能够吸收和释放潜热的相变材料，其加热系统具有结构简单、耗能低等特点。同时一定条件下储热过程中蓄能器入口液体温度越高或者相变材料熔点越低，则储存潜热的热量越多和速率越快；放热过程中，蓄能器入口液体温度越低或者相变材料熔点越高，释放潜热的热量越多和速率越快。热栗系统的取暖方式相比于光靠PTC更节能高效，提高了电动车的续航能力。

新能源汽车的热管理技术应用现状及发展趋势：从热管理需求来看，新能源车热管理系统主要包括电池包环境、功率电器元件、电机散热、汽车空调等。其中比较重要的是空调系统与电池热管理系统。下面就来看一下新能源汽车热管理技术的变化及发展趋势：首先，乘用车行业普遍认为空调会占到整车能耗的10%-20%，而在新能源车上这个比例会更高。而在空调制热系统方面，传统汽车与新能源汽车差异较大，新能源汽车无法利用发动机余热，一般使用PTC加热器或热泵系统进行制热。但常用的PTC加热器耗电量较大，导致汽车的行驶里程大幅下降，因此制热效率较高的热泵系统将成为新能源汽车空调的发展方向。新能源汽车热管理系统与传统汽车的差异：新能源汽车热管理要求高。上海电动汽车热管理软件开发

整车热管理，顾名思义就是对整车的热量进行管理。广州新能源车热泵控制软件销售

新能源汽车采用电池发电驱动电机的能源系统，电池组的直流电经逆变器为空调压缩机驱动电动机供电，空调电动机带动压缩机旋转，从而形成制冷循环，产生制冷效果。电动压缩机制冷空调系统相对于传统汽车空调系统，在结构上只是压缩机驱动动力源由发动机变为驱动电动机，改变量小。电动压缩机总成包括电动压缩机和驱动控制器部分。当前主流新能源汽车采用涡旋式电动压缩机，制冷系数可以提高20%左右，功耗可以下降23%左右，质量可以下降30%左右。广州新能源车热泵控制软件销售